We hebben allemaal al eens gaan kijken naar de Class 66 van DLC die op maandag, dinsdag en woensdag van Aachen naar Antwerpen spoort. Was het niet langs de baan of in de haven dan toch in een of ander tijdschrift (Spoorwegjournaal 127). Wel, deze loc is Europa binnen gekomen via Tilburg.

 

De GM Class 66 is in Groot-Brittannië al enkele jaren aan de slag maar op het vasteland zien we ze maar goed twee jaar rond bollen. Deze treinreuzen worden bij GM in het Canadese Halifax gebouwd en komen per schip in de Rotterdamse haven aan, vanwaar ze per spoor naar Tilburg worden gesleept. Autonoom rijden zit er nog niet in voor deze locomotieven omdat zijn zonder stuurpostinrichting geleverd worden. 

Het is dank zij het succes dat deze loc heeft in GB dat ook de nieuwe privé maatschappijen van het vasteland interesse hadden voor deze machine. Aangezien de Hoofdwerkplaats Tilburg na de reorganisatie van de NS voor zichzelf moest instaan, en zich nu als het Revisiebedrijf Tilburg van NedTrain profileert, waren zij op zoek naar nieuwe contracten. Via GB kwamen zij in contact met GM Canada en verzorgen zij het inbouwen van de stuurpost en de nodige veiligheidssystemen voor de verschillende Europese netwerken. De werkplaats levert locomotieven af voor West- en Centraal Europa. De locs voor die in Scandinavië rondrijden worden, vanwege de specifieke winterse eisen die daaraan gesteld worden, in Scandinavië zelf aangepast.

De werkplaats in Tilburg heeft niet stil gezeten. In 2002 moeten er 17 stuks geleverd zijn en voor 2003 staan er 18 op het orderboekje. Op een totaal tot nu toe van 35 stuks zijn er 20 voor de firma PORTERBROOK die op haar beurt de locs weer least aan verschillende vervoerders zoals HGK (Häfen und Güterverkehr Köln), ShortLines, DLC (Dillen en Le Jeune Cargo) en ERS (European Rail Shuttle). Daarom zien we op al deze machines een nummer dat aanvangt met PB. 

Foto 2: De kop van de PB10 van ERS

foto 3: De PB03 van DLC

Het inrichten van de stuurhut gebeurd door gebruik te maken van modules.

Alle onderdelen zijn vooraf klaargemaakt bij toeleveringsbedrijven en worden met de "plug en play"-principe aangebracht. Meestal werkt zoiets als "plug en pray”. De zitplaats voor de bestuurder wordt ook aangepast aan het land waar de machine te meest gaat rijden (links of recht rijdende treinen).

Buiten deze drie al vernoemde firma’s is deze loc ook in dienst bij Heavy Haul Power (3 stuks), DLC (1) en GBRT (Groot-Brittannië zie foto hier boven) en EWS (English Welsh & Scottish Railway) en anderen.

Gegevens voor deze tekst zijn door René verzameld via internet, Spoorwegjournaal en Rail Magazine.