VOORBEELD
Om de lichte diensten van de stoomtractie over te nemen, werd er begin jaren 60 proeven gehouden met 3 prototypes. De 210/60 (een lichtere vierassige 225/51), de 212/62 (lichtere 205/55) en de 211 (hydraulische versie van de 210). Hierbij leverde enkel de 210 en de 212 een positief resultaat en werden in serie gebouwd.
De eerste 212 werd in 1962 geleverd, de laatste kwam in 1966 in dienst. Samen met de 210,
namen ze de laatste taken van de stomers over. Vanaf 1966 werd ze gebruikt om met M1-stammen trek-duw te rijden. In 1970 werd de 212 omgenummerd naar type 62. Op te merken valt dat door het hoge aantal machines bij de omnummering verder geteld werd vanaf 6300.
In de jaren tachtig werden hun diensten overgenomen door de elektrische tractie, en ging de 62 de diensten van de 60 overnemen. Door de levering van de 77, werd de 62 verdrongen naar Infra. En vanaf april 2005 werden ze volledig door de 77 vervangen en allen afgestaan aan Infrabel, met uitzondering van de exemplaren voorzien voor het wegslepen van defecte treinen op HSL2. Voor meer informatie zie: Ho Modelspoorwegen.

GESCHIEDENIS
In 1988 werden de eerste modellen van de 62 door Roco geleverd. Het model werd met open armen ontvangen. Het was de eerste serieproductie van een Belgische diesel en dit exact op schaal. Buiten een aantal vlot verkrijgbare modellen, zoals de 6215, 6246, 6300, werden een aantal modellen in beperkte oplagen gemaakt. We denken hierbij aan de 6204, 6299, 6317 en 212.144 (op te merken valt dat het depot van al deze machines niet correct is. Dat moet Hasselt zijn). Ook werd er een startset uitgebracht met de groene 6297 en enkele goederenwagons.
Midden jaren negentig kwamen hier nog een aantal nummers bij, oa. 6215 (blauw), 62xx en 62xx (vereenvoudigde schildering 1970, met grijs interieur).

Na verloop van tijd kwamen de zwakke punten van deze machines naar boven. De dieseltank zakte weg, problemen met de motor, afwezigheid van plaats voor een decoder, ....

VERGELIJKING

De oude ronde motor, is vervangen door een nieuwe platte motor. Het onderstel is volledig aangepast aan de nieuwe motor en de mogelijkheid om een decoder in te bouwen. De printplaat is volledig herzien en beschikt over nem-stekker voor het plaatsen van een decoder.
Ook de dieseltank is volledig vernieuwd. Deze is voor de nieuwe versie bevestigd met 2 kleine schroefjes. Het oude klemsysteem levert dikwijls problemen door het wegzakken van het onderdeel. Dit is het enige onderdeel waar merkbaar is aangepast (verfijnt). De stuurpost is nu vanuit de fabriek grijs gekleurd, maar de bestuurder zit nog altijd aan de verkeerde kant. Het model is strak gespoten, in een goed dekkend geel, de opschriften zijn goed leesbaar. Enig punt van kritiek is de belijning tussen het groen van het dak en het geel van de kast. Wat goed te zien is onder de ramen.
Hier valt op te merken, dat het rode en het witte licht verwisseld zijn. Men kan dit wel aanpassen (zie modelspoorforum). Verder kunnen we vaststellen, dat de onderkant van de lamphouders mee groen gekleurd is. Dit was vroeger geel. Toch een verandering? In het midden van de neus is een afgerond vlak aanwezig, aan de binnenkant vinden we op dezelfde hoogte een uitsteeksel. Waarschijnlijk is dit voor het aanbrengen van het derde frontlicht, bij de ACTS- en de TBL-versie.

Kostprijs oud model: tussen 57 euro voor de 6246 en 75 euro voor de 202.144, afhankelijk van het kooppunt.
Kostprijs nieuw model: ongeveer 130 euro. De prijs kan schommelen afhankelijk van de plaats van aankoop. Het wisselstroom model kost ongeveer 182 euro. Er is geen digitale locsoundversie en slechts één nummervariant aangekondigd. Het is dus niet zeker of er een vervolg komt.

oude versie	nieuwe versie

Beoordeling

 Besluit

Het valt op, dat Roco weer op dezelfde punten in de fout gaat. Denken we aan de belijning tussen het geel en het groen, de 52 heeft dit probleem ook, of het verkeerd plaatsen van de lichten, juist dezelfde fout als de playtime 59. Ondanks deze min-punten, is dit een welgekomen aanvulling voor de Belgische markt.